Anunciadas mudanças em carros da Stock após incêndio de Tuka Rocha
Fabricante dos veículos revela razões para o fogo no veículo do piloto, no Rio; modificações já estarão disponíveis na próxima etapa, em SP
Um dia após o incêndio no carro de Tuka Rocha na etapa do Rio de Janeiro, a JL - empresa responsável pelos carros da Stock Car - iniciou estudos sobre o que teria iniciado o fogo na máquina 25 da Vogel Motorsport. Nesta quarta-feira, a fabricante do veículo divulgou uma nota sobre as principais conclusões. Após uma reunião fechada com equipes da categoria e alguns pilotos, mudanças para aumentar a segurança nas pistas foram anunciadas. Serão seis modificações e elas já estarão disponíveis na próxima etapa, a Corrida do Milhão, no dia 7 de agosto, em São Paulo. Clique no vídeo ao lado e relembre o incidente com o carro de Tuka Rocha.
- Após vários estudos de imagens de TV, fotos e no carro de Tuka Rocha, concluímos que o fogo começou na fibra externa onde é colocado o material especial de absorção de impactos laterais. Há indício de que o escapamento tenha colocado fogo na peça, como pode ser observado em uma das imagens capturadas da transmissão - disse Zequinha Giaffone, diretor da JL Racing.
Após todos os testes e a reunião com as equipes, mudanças nos carros foram discutidas e aprovadas pela JL, pilotos, Vicar (organizadora da categoria) e dois representantes da Confederação Brasileira de Automobilismo. As modificações serão: substituição do material de absorção de impacto lateral; remoção da entrada de ar do teto; troca do material do visor da parede corta-fogo; vedação completa da parede corta-fogo traseira; tratamento antichamas de novos componentes em locais que serão orientados pelo fabricante e vistoriados pela CBA; e a substituição da mangueira na saída do respiro do tanque até a parede corta-fogo por um tubo de alumínio.
Para chegar a essa conclusão, os técnicos da JL fizeram uma perícia no carro de Tuka e ainda analisaram as imagens da corrida. Além disso, eles fizeram simulações na sede da empresa, em Cotia, na grande São Paulo. Com os mesmos materiais utilizados nos testes, a intensidade do fogo e a cor da fumaça foram idênticas aos do acidente.
- Fizemos testes separadamente ateando fogo no material de absorção e ele não incendiou daquela maneira. O mesmo ocorreu com as partes de fibra com tratamento antichamas, mostrando que são eficientes de forma isolada. Ou seja, elas só são inflamáveis se expostas ao fogo sob uma convergência de fatores, como ângulo do vento e posicionamento das peças de fibra ao seu redor. Porém, mesmo sendo um caso isolado, não queremos correr riscos e vamos trocar o material - afirmou Zequinha.
JL fez simulações para descobrir o motivo do fogo:
fumaça e intensidade do fogo iguais(Foto: Divulgação)Jean Brambília, comissário técnico da Confederação Brasileira de Automobilismo, acompanhou todos os testes realizados pela JL. Segundo o perito da CBA, os procedimentos realizados foram dentro dos padrões da indústria automobilística.
- Os trabalhos realizados pelo construtor indicaram uma série de ações e soluções que serão tomadas em conjunto com a promotora da categoria e a CBA. Vamos acompanhar os resultados obtidos com essas alterações para evidenciar a funcionalidade dessas propostas. Nos próximos dias o Conselho Técnico Desportivo Nacional, CTDN, emitirá um adendo técnico para especificar essas modificações, que envolvem alterações que tratam das condições de segurança do piloto - declarou.
O estudo descartou outras hipóteses sobre o incêndio no carro 25 da Vogel Motorsport. Segundo Zequinha Giaffone, o tanque de combustível continuou intacto e não houve vazamento de óleo. Além disso, o pneu traseiro só acabou furando por conta do superaquecimento. Segundo o diretor técnico da JL, isso mostra que as antigas mudanças foram positivas para a principal categoria do automobilismo brasileiro.
- As mudanças feitas após o incidente com o piloto Cacá Bueno (no começo de 2009) se mostraram eficientes nas 30 corridas desde então: mudamos o escapamento e adotamos uma série de medidas, como o tratamento das carenagens com produto antichamas. Porém, estas mudanças não foram suficientes para evitar o incidente ocorrido na última etapa. Por este motivo, estaremos introduzindo novas mudanças nos carros, com efeito imediato, já para a próxima etapa, em São Paulo - finalizou.
Tuka Rocha teve que saltar do carro em movimento para se livrar das chamas (Foto: Fernanda Freixosa)
- Após vários estudos de imagens de TV, fotos e no carro de Tuka Rocha, concluímos que o fogo começou na fibra externa onde é colocado o material especial de absorção de impactos laterais. Há indício de que o escapamento tenha colocado fogo na peça, como pode ser observado em uma das imagens capturadas da transmissão - disse Zequinha Giaffone, diretor da JL Racing.
Após todos os testes e a reunião com as equipes, mudanças nos carros foram discutidas e aprovadas pela JL, pilotos, Vicar (organizadora da categoria) e dois representantes da Confederação Brasileira de Automobilismo. As modificações serão: substituição do material de absorção de impacto lateral; remoção da entrada de ar do teto; troca do material do visor da parede corta-fogo; vedação completa da parede corta-fogo traseira; tratamento antichamas de novos componentes em locais que serão orientados pelo fabricante e vistoriados pela CBA; e a substituição da mangueira na saída do respiro do tanque até a parede corta-fogo por um tubo de alumínio.
Para chegar a essa conclusão, os técnicos da JL fizeram uma perícia no carro de Tuka e ainda analisaram as imagens da corrida. Além disso, eles fizeram simulações na sede da empresa, em Cotia, na grande São Paulo. Com os mesmos materiais utilizados nos testes, a intensidade do fogo e a cor da fumaça foram idênticas aos do acidente.
- Fizemos testes separadamente ateando fogo no material de absorção e ele não incendiou daquela maneira. O mesmo ocorreu com as partes de fibra com tratamento antichamas, mostrando que são eficientes de forma isolada. Ou seja, elas só são inflamáveis se expostas ao fogo sob uma convergência de fatores, como ângulo do vento e posicionamento das peças de fibra ao seu redor. Porém, mesmo sendo um caso isolado, não queremos correr riscos e vamos trocar o material - afirmou Zequinha.
JL fez simulações para descobrir o motivo do fogo:fumaça e intensidade do fogo iguais(Foto: Divulgação)
- Os trabalhos realizados pelo construtor indicaram uma série de ações e soluções que serão tomadas em conjunto com a promotora da categoria e a CBA. Vamos acompanhar os resultados obtidos com essas alterações para evidenciar a funcionalidade dessas propostas. Nos próximos dias o Conselho Técnico Desportivo Nacional, CTDN, emitirá um adendo técnico para especificar essas modificações, que envolvem alterações que tratam das condições de segurança do piloto - declarou.
O estudo descartou outras hipóteses sobre o incêndio no carro 25 da Vogel Motorsport. Segundo Zequinha Giaffone, o tanque de combustível continuou intacto e não houve vazamento de óleo. Além disso, o pneu traseiro só acabou furando por conta do superaquecimento. Segundo o diretor técnico da JL, isso mostra que as antigas mudanças foram positivas para a principal categoria do automobilismo brasileiro.
- As mudanças feitas após o incidente com o piloto Cacá Bueno (no começo de 2009) se mostraram eficientes nas 30 corridas desde então: mudamos o escapamento e adotamos uma série de medidas, como o tratamento das carenagens com produto antichamas. Porém, estas mudanças não foram suficientes para evitar o incidente ocorrido na última etapa. Por este motivo, estaremos introduzindo novas mudanças nos carros, com efeito imediato, já para a próxima etapa, em São Paulo - finalizou.
Tuka Rocha teve que saltar do carro em movimento para se livrar das chamas (Foto: Fernanda Freixosa)
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