A contenção de custos na Fórmula 1 deveria começar já nas taxas da FIA

Altos valores cobrados pela entidade fazem com que pilotos e equipes tenham
custos elevados com o pagamento para poderem correr na categoria

Enquanto engenheiros e mecânicos trabalham em ritmo acelerado nos estudos em túnel de vento e na montagem dos modelos deste ano, prestes a começarem a ser apresentados, o departamento financeiro de suas equipes acabaram de fazer o pagamento da inscrição na FIA. O primeiro teste dos novos carros será já dia 1º de fevereiro, em Jerez de la Frontera, na Espanha.
E os pilotos também já encaminharam à entidade o valor cobrado para receber a superlicença, documento necessário para disputar a F-1, emitido em Paris, sede da FIA. Nos dois casos os valores são desmedidamente elevados e revela, mais uma vez, a distância entre os homens que pensam a F-1 e a realidade econômica do mundo.
A Mercedes foi a campeã com todos os méritos em 2014. Por conta da competência do grupo, do planejamento exemplarmente realizado e da sua capacidade de investimento, dominou a temporada: 16 vitórias em 19 etapas. Lewis Hamilton conquistou o título de pilotos, seu companheiro de Mercedes, Nico Rosberg, ficou em segundo e os alemães celebraram o Mundial de Construtores também. Tudo o que era possível ganhar a Mercedes ganhou, com folga.
Como prêmio, receberá da Formula One Management (FOM), responsável por explorar os direitos comerciais da F-1, US$ 100 milhões (R$ 270 milhões), o equivalente a um terço do que investiu para ser campeã. E para poder disputar o campeonato deste ano a FIA, dona dos direitos esportivos, cobra como taxa de inscrição US$ 500 mil (R$ 1.350.000), como valor básico, mais US$ 6.000 (R$ 16.200) por ponto conquistado.

Mercedes de Hamilton se destacou em 2014, mas custo da superioridade foi elevado (Foto: Agência Reuters)

Como a Mercedes deu uma surra nos adversários, com 11 dobradinhas, por exemplo, ou obteve 31 dos 38 pódios possíveis, somou 701 pontos. A segunda colocada, RBR, fez 405. Só pelos pontos a Mercedes pagou, portanto, US$ 4.206.000 (701 x 6.000). Mas há o básico ainda de US$ 500.000, o que eleva o total da taxa para US$ 4.706.000 (R$ 12.706.200). É um “prêmio” e tanto por ser a mais eficiente em todos os parâmetros.
A situação dos pilotos não é distinta. A recompensa por ser o melhor é uma severa punição na conta bancária. Lewis Hamilton, o campeão, somou 384 pontos, resultado das 11 vitórias, 58% das corridas, três segundos lugares e duas terceiras colocações. O regulamento da superlicença estabelece que os pilotos têm de pagar US$ 10 mil de taxa básica mais US$ 10 mil por ponto obtido. Assim, Hamilton pagou para a FIA US$ 394.000 (R$ 1.063.800). Foram US$ 384 mil dos 384 pontos mais os US$ 10.000 do básico.Em outras palavras, o prêmio do campeão do mundo foi pagar quase meio milhão de dólares para disputar o campeonato seguinte.
A FIA alega que os times que são capazes de vencer o campeonato e os pilotos campeões podem pagar os valores cobrados. “Com o que eles ganham é perfeitamente possível”, afirma Jean Todt, presidente da entidade.
O francês teve uma carreira de enorme sucesso como diretor geral da Ferrari, ganhando de 1999 a 2007 seis títulos de pilotos e sete de construtores, e sabe quanto custa chegar àquele nível de excelência, o mesmo atingido pela Mercedes em 2014. Portanto, pagar US$ 5 milhões para quem gasta US$ 300 milhões representa muito pouco, essa é a sua lógica.

Presidente da FIA, Jean Todt disse que pilotos podem pagar os valores cobrados pela entidade (Foto: Getty Images)

Os recursos recolhidos pela FIA se destinam aos experimentos que visam melhorar a segurança do automobilismo, de modo geral, e às campanhas internacionais de segurança no trânsito, essencialmente.
Ninguém questiona a importância dos trabalhos realizados pela FIA, bem como a nobreza de propósitos das suas iniciativas, mas a equipe e o piloto mais eficientes pagarem US$ 5 milhões e US$ 394.000 apenas para se inscrever no Mundial seguinte é algo que talvez transcenda a capacidade de os atores, outros profissionais do evento, fãs, as empresas investidoras e até a mídia compreenderem.
O total arrecadado pela FIA dos pilotos e das escuderias impressiona. No ano passado, 17 pilotos marcaram pontos, dos 23 que alinharam seus carros no grid. Sem contar com os 2 pontos do nono lugar de Jules Bianchi, da Marussia, no GP de Mônaco, o cofre da FIA recebeu um aporte de US$ 2.400.000 (R$ 6.480.000). Bianchi se feriu com gravidade no GP do Japão, no ano passado.
E no que diz respeito ao que veio das equipes, a soma é gigantesca. Sem contar os US$ 510.000 da Marussia, cujo fim já foi anunciado, e considerando-se que a Caterham pagou por estar tentando sobreviver, a FIA recebeu US$ 15.791.000 (R$ 42.635.700).

Em 2014, Caterham e Marussia tiveram problemas financeiros devido aos altos custos da F-1 (Foto: Reuters)

Esses valores corroboram com os questionamentos que muitos, dentro e fora da F-1, fazem, sobre o que é exigido na F-1 para competir. O custo das novas unidades motrizes híbridas, por exemplo, gera indignação. Flavio Briatore, ex-chefe de equipe campeão em 1994 e 1995, com a Benetton, e 2005 e 2006, Renault, afirmou em Monza, no ano passado: “Uma escuderia pagar, nos dias de hoje, mais de 20 milhões de euros (R$ 70 milhões) somente para dispor de 10 motores, 5 para cada piloto, é algo surrealista”.
Ainda que a Nascar, categoria norte-americana, não possa ser comparada à F-1 em quase nada, por seus promotores terem outra proposta para o evento, muito mais voltado para o show que uma disputa tecnológica, como a F-1, não deixa de ser interessante conhecer como a disputa dos EUA funciona com relação aos pilotos e times campeões. Afinal, a Nascar também é uma corrida de automóveis e está dentre as atividades esportivas de maior público no mundo.
Na Nascar, tanto faz se o piloto é o campeão ou o último colocado, o valor cobrado para a inscrição é o mesmo, US$ 10.000 (R$ 27 mil). E os organizadores cobram das equipes por carro por etapa. Em 2015 serão 36 provas. Por carro custa US$ 5.000 (R$ 13.500). Uma escuderia com dois carros gastará com inscrição, este ano, US$ 360.000 (972 mil). São US$ 10 mil por etapa, decorrente de dois carros, vezes 36, o número de etapas.
É verdade que o universo de valores da F-1 e da Nascar são bem distintos. A Mercedes investiu US$ 300 milhões (R$ 810 milhões) para ser campeã. A Stewart Hass, do campeão Kevin Harvick da Sprint Cup, a principal da Nascar, em 2014, precisou de US$ 18 milhões por carro na temporada. Correu com quatro. Para servir de referência para a F-1, com dois carros investiria US$ 36 milhões (R$ 97,2 milhões), pouco mais de 10% do que gastou a Mercedes.

A Stewart Hass investiu na Nascar pouco mais de 10% do que a Mercedes na Fórmula 1 (Foto: Getty Images)

Mesmo diante de tamanha desproporção de orçamentos, para muitos não justifica a FIA cobrar somas tão elevadas para conceder a superlicença aos pilotos e aceitar a inscrição dos times. Para organizações com dívidas, como Force India, Lotus e Sauber, dispor das quantias exigidas também pesa.
Vijay Mallya, da Force India, desembolsou US$ 1.275.000 (R$ 3.442.500) pelos 155 pontos somados, o que lhe deu o sexto lugar entre os construtores. Enquanto o campeão paga US$ 6.000 por ponto os demais, US$ 5.000, mais a taxa básica de US$ 500.000, por isso a Force India, com 155 pontos, pagou US$ 1.275.000.
Essas exigências têm outro desdobramento ainda mais nefasto para os interesses da F-1. Elas desestimulam idealistas que eventualmente pensem em se arriscar no projeto de lançar uma nova equipe.

Exemplos iguais ao de Frank Williams ficarão cada vez mais difíceis com os altos custos da Fórmula 1  (Foto: Getty Images)

Nunca é demais lembrar que a Williams surgiu, nos anos 70, da coragem de um desses personagens, o apaixonado pela velocidade Frank Williams. Sua determinação e inteligência viriam a lhe dar, de 1973 até o ano passado, 7 títulos de pilotos e 9 de construtores.
Hoje não é permitido sequer sonhar com iniciativas dessa natureza. Todos esses custos impensavelmente elevados, como o necessário para competir e até mesmo apenas para se inscrever, não apenas não estimulam como inviabilizam novos projetos para a F-1, ao menos com potencial para ser protagonista do espetáculo.
Abaixo, quanto cada piloto pagou, este ano, para obter a superlicença a fim de disputar o campeonato que irá começar dia 15 de março na Austrália. A grande maioria recolhe a taxa da FIA de seus próprios vencimentos. E na sequência os valores depositados pelas equipes.
1.º Lewis Hamilton, 384 pontos – US$ 394.000 – (R$1.063.800)
2.º Nico Rosberg, 317 pontos – US$ 327.000 - (R$ 882.900)
3.º Daniel Ricciardo, 238 pontos – US$ 248.000 – (R$669.600)
4.º Valtteri Bottas, 186 pontos – US$ 196.000 – (R$ 529.200)
5.º Sebastian Vettel, 167 pontos– US$ 177.000 – (R$ 477.900)
6.º Fernando Alonso, 161 pontos – US$ 171.000 – (R$ 461.700)
7.º Felipe Massa, 134 pontos – US$ 144.000 – (R$ 388.800)
8.º Jenson Button, 126 pontos – US$ 136.000 – (R$ 367.200)
9.º Nico Hulkenberg, 96 pontos – US$ 106.000 – (R$ 286.200)
10.º Sergio Perez, 59 pontos – US$ 69.000 – (R$ 186.300)
11.º Kevin Magnussen, 55 pontos – US$ 65.000 (R$ 175.500)
12.º Kimi Raikkonen, 55 pontos – US$ 65.000 (R$ 175.500)
13.º Jean-Eric Vergne, 22 pontos – US$ 32.000 (R$86.400)
14.º Romain Grosjean, 8 pontos – US$ 18.000 (R$ 48.600)
15.º Daniil Kvyat, 8 pontos – US$ 18.000 (R$ 48.600)
16.º Pastor Maldonado, 2 pontos – US$ 12.000 (R$ 32.400)
Quanto cada equipe pagou para se inscrever no campeonato:
1.º Mercedes, 701 pontos – US$ 4.706.000 – (R$ 12.706.200)
2.º RBR, 405 pontos – US$ 2.525.000 – (R$ 6.817.500)
3.º Williams, 320 – US$ 2.100.000 – (R$ 5.670.000)
4.º Ferrari, 216 – US$ 1.580.000 – (R$ 4.266.000)
5.º McLaren, 181 – US$ 1.405.000 – (R$ 3.793.500)
6.º Force India, 155 pontos – US$ 1.275.000 (R$ 3.442.500)
7.º Toro Rosso, 30 pontos – US$ 650.000 – (R$ 1.755.000)
8.º Lotus, 10 pontos – US$ 550.000 – (R$ 1.485.000)
9.º Sauber, sem pontos – US$ 500.000 – (R$ 1.350.000)
10.º Caterham, sem pontos – US$ 500.000 – (R$ 1.350.000)