Prestes a virar uma 'cidade', Interlagos recebe ajustes finais para GP do Brasil

Da pintura das zebras à limpeza da pista, circuito ganha últimos retoques antes dos carros acelerarem para a corrida brasileira. Risco de chuva merece atenção especial

Por Alexander Grünwald e Diogo VenturelliSão Paulo

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Zebras, áreas de escape, arquibancadas, placas de publicidade, cabos de telecomunicação, sistemas de drenagem... A lista de itens para que a Fórmula 1 realize um GP em Interlagos é longa, e requer muito trabalho de quem atua diretamente no autódromo para deixá-lo pronto para o GP do Brasil. Todos os anos, Luis Ernesto Morales comanda a equipe responsável por acertar cada detalhes para que pilotos, equipes e as mais de 70 mil pessoas que comparecem ao local tenham as melhores condições, seja para trabalhar ou se divertir. A três dias dos primeiros treinos, o engenheiro compara Interlagos a uma cidade.

Trabalhadores cuidam dos ajustes finais de Interlagos para o GP do Brasil (Alexander Grünwald/GLOBOESPORTE.COM)

- Funciona como se fôssemos os síndicos deste autódromo. Temos que ajudar a mantê-lo. Verificar esgoto, água, energia, se está tudo operando normalmente em uma área de um milhão de metros quadrados. Uma área enorme, que se transforma em uma cidade de 80 mil pessoas que vai funcionar por três ou quatro dias, depois todo mundo vai embora – diz Luis Ernesto, diretor de engenharia do GP do Brasil.

Atuando desde 2000 na organização da prova, o engenheiro conta que o trabalho dura mais de um mês, mas algumas coisas precisam ser feitas justamente na semana do GP. São os ajustes finais, que dão a Interlagos a “cara” a Fórmula 1. Entre as muitas tarefas, uma é fundamental: entregar a pista aos pilotos sem qualquer tipo de detrito. Para isso, é usado um caminhão especial, que limpa o asfalto com pequenas vassouras giratórias acopladas a eletroímas.

Área das arquibancadas passa por ajustes às vésperas da corrida (Alexander Grünwald / GLOBOESPORTE.COM)

- O principal é a limpeza da pista, que eu sempre alerto: retirada de detritos e peças metálicas que possam causar algum tipo de acidente. E também as pinturas em seu aspecto final, a tinta antiderrapante, verificação das barreiras e grades de proteção, aberturas para as câmeras de TV, retaguarda de box, tudo isso – conta.

Enquanto supervisiona sua equipe, Morales afirma que tudo deve ser feito sem margem de erro, já que a dinâmica do evento não permite que eles esperem um problema acontecer, para então verificar o que deve ser feito. É tudo preventivo, para deixar o circuito em condições para que os pilotos acelerem seus carros e o os espectadores assistam à corrida sem maiores preocupações. Prevenção, esta, que inclui a possibilidade de chuva, que muitas vezes cai para valer nos fins de semana de corrida.

Pista do circuito passou por obras complementares para evitar problemas (Alexander Grünwald / GLOBOESPORTE.COM)

- Na parte de pista, todo ano é feita uma vistoria minuciosa na questão da drenagem. O próprio asfalto tem um desgaste natural, então a drenagem superficial pode sofrer alterações, isso também é verificado. E que as áreas adjacentes não tenham nenhum problema que possa trazer água para a pista em caso de uma chuva intensa. Também foram feitas obras complementares, que não aparecem para o público, para dar fluidez a esta água da chuva, para que ela não se transforme em um problema no dia da corrida – informa o engenheiro.

Antes da vistoria da FIA, organização faz retoques na montagem das cadeiras (Alexander Grünwald)

Nestes últimos dias de trabalho antes da vistoria da FIA, a equipe do GP do Brasil ainda trabalha na pintura do grid, da linha de chegada e das zebras, além dos últimos retoques na montagem das cadeiras em algumas arquibancadas. Em paralelo, os times da Fórmula 1 já providenciam a montagem dos boxes, em um trabalho integrado que exige muita coordenação, especialmente na parte logística. Mas, em meio a tantas demandas, quando será que Luis respira aliviado, com a sensação de dever cumprido?

- São três respiros. Um na hora da largada, duas horas da tarde de domingo, outro no final da corrida, e outro na terça-feira, quando a carga vai embora. Aí a gente pode dormir umas 24 horas seguidas com tranquilidade – brinca.

Equipe ainda trabalha na pintura do grid, da linha de chegada e das zebras (Alexander Grünwald / GLOBOESPORTE.COM)

Equipe de Interlagos começa a trabalhar um mês antes da corrida (Foto: Alexander Grünwald / GLOBOESPORTE.COM)